Перемога електрокарів – рано радіти? – точка зору

Новое Время
Перемога електрокарів – рано радіти? – точка зору

Обивателі, що в масі своїй не вникають у деталі, давно винесли свій вердикт – електрокари переможуть. Новини про прийдешні заборони автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в деяких країнах, причому не останніх в світі (Франція, Норвегія, Німеччина, Китай), що періодично спливають,підливають масла у вогонь.

Електрокари поступово з'являються серед моделей більшості виробників.

Здавалося б, хода електрокарів настільки впевнена і значна, що майбутнє просто визначене.

На цьому тлі дещо дивно виглядає небажання деяких виробників випускати моделі з електромотором. Наприклад, Lamborghini мало не відкрито заявляє, що зробить гібридну модель приблизно до 2020 року (і то, під тиском шефів – Volkswagen Group), але чистий електрокар випускати не хоче.

Занадто велика вага батарей веде до більшої маси всього автомобіля, а отже й до меншої максимальної швидкості, проблем з керованістю.

Загалом, повністю електрична силова установка не дуже підходить для спортивних автомобілів, вважають в Lamborghini.


Ford Mustang отримає гібридну версію до 2020 року. Але не чисто електричну

Ford Mustang отримає гібридну версію до 2020 року. Але не чисто електричну

Пригадується, що дещо раніше компанія Ford також заявила, що приблизно до 2020 року з'явиться гібридна версія культового Mustang. Але про чисто електричну версію мова не йде.

Отже, світ автоспорту не особливо поспішає в обійми електричного прогресу, оспіваного Ілоном Маском. А для тих фанатиків, які люблять дивитися на YouTube, як різні моделі Tesla обганяють всілякі бензинові суперкари, у шанувальників старого доброго бензину є особливий аргумент.


ПО ТЕМЕ


Більшість таких заїздів проводяться на чверть милі (402 м), де електрокар, що має максимальний крутний момент практично постійно, має перевагу.

Але кількість заїздів на інші дистанції з перемогами електрокарів – мінімальна. Варто подвоїти дистанцію і бензинові машини вириваються вперед. Тому що на великих дистанціях і великих швидкостях неважливо, який тип силової установки, важлива тільки її потужність.

Та й до того ж, електрокари на великих швидкостях ну дуже вже швидко розряджаються. І потім потрібно не менше години, щоб заново повністю зарядити акумулятори. Бензинову машину можна заправити "до повного" менш, ніж за 5 хвилин.

Отже, автоспорт поки що скептичний. Є окремо взяті гонки для електрокарів, але поки що це екзотика.

Що ж стосується масового ринку, то й тут у електрокарів все не так вже безхмарно.

Так, масового споживача мало хвилює поведінка автомобіля на швидкостях вище 200 км/ч. Його швидше турбує, у скільки йому обійдеться їзда в міських заторах.

Нинішні 150-200 км запасу ходу (в середньому!) І тривалий час зарядки роблять електрокари досить нішевими рішеннями. Це відмінний варіант для експлуатації в місті. Але історії про людей, які добираються до Одеси з Києва за 12 годин замість звичайних 4 на бензиновій або дизельній машині, дуже показові.


Малий запас ходу і тривалий час зарядки - основні проблеми сучасних електрокарів

Малий запас ходу і тривалий час зарядки – основні проблеми сучасних електрокарів

Технологія поки що далека від досконалості. А тим часом її дуже активно просувають на ринок.

На це недавно поскаржився голова Toyota Такеші Учіямада.

Нові закони змушують автомобільні корпорації виробляти електромобілі, в яких використовуються технічні рішення, які не відпрацьовані до кінця, заявив він.

Для того щоб електромобілі могли покрити великі відстані, нині вони повинні бути завантажені великою кількістю батарей, які вимагають значної кількості часу для зарядки. Також є питання життя батареї.

На думку Учіямади, необхідні ще два-три технічних прориви для того, щоб електрокари стали повноцінними учасниками авторинку.

Але чекати цього ніхто не збирається, констатує голова Toyota. Через закони, що повсюдно вводяться, у виробників електромобілів не буде ніякого вибору, окрім як виробляти електричні транспортні засоби або вийти з бізнесу. "Toyota не є винятком, але ми скептично ставимося до думки, що буде швидкий перехід до чисто електричних транспортних засобів", - заявив Учіямада.

Аналітики в цілому поділяють цей скепсис. У нещодавно опублікованому звіті Morgan Stanley про світовий автомобільний ринок найоптимістичніша оцінка виглядає так – до 2040-го року приблизно 50-60% легкового автотранспорту буде припадати на електрокари.

Якось це дещо не в'яжеться з оптимізмом деяких державних діячів про повну заборону двигунів внутрішнього згоряння до 2030-го, а то й 2025-го року.

Коптити небо ми будемо ще дуже довго

Деякі експерти прямо стверджують, що майбутнє електрокарів не таке безхмарне, як прийнято вважати.

Адже сьогодні їх продаж становить лише близько 1% від всіх продажів (навіть не дивлячись на протекціонізм урядів і вигідні фінансові умови покупки) і стрибок до оспіваних ентузіастами 100% всього за 10-15 років – це фантастика.

Можливо, все зміниться, коли на вулицях з'являться цілі флотилії безпілотних електрокарів, які можна буде з легкістю брати в оренду. Багато аналітиків пророкують, що такого роду car-sharing стане поштовхом до зростання продажів електромобілів.


ПО ТЕМЕ


Іншим поштовхом може послужити довгоочікуваний прорив у технологіях батарей, який дозволить радикально знизити їх вагу і прискорити процес зарядки.

Однак, ні того, ні другог не варто чекати в найближчі роки.

Очевидно, що Tesla в доступному для огляду майбутньому залишиться єдиним успішним виробником електрокарів. Величезна кількість попередніх замовлень на Tesla Model 3 і досить низький попит на інші електричні новинки свідчить як раз про те, що люди хочуть Tesla, а не просто електромобіль, вважає аналітик Меттью Деборд.

Ось на це і роблять поки що ставку виробники традиційних авто, які не поспішають завалювати ринок електрокарами, переконаний він.

І так, електрокари, зрозуміло, переможуть в довгостроковій перспективі. Передбачені аналітиками Morgan Stanley 50-60% ринку до 2040 року – це дуже багато.

Але все ж, з бензином ще ой як рано прощатися. Коптити небо ми будемо ще дуже довго.

Відкриття з Олексієм Бондарєвим – щонеділі

Читайте тематичні колонки на НВ:

Сьогодні в світі з Іваном Яковиною - щодня

Особисті фінанси з Іваном Компаном - щовівторка

Кінопошук з Фоззі - щочетверга

Діловий тиждень з Сергієм Фурсою - щоп'ятниці

Більше поглядів тут