Стала відома причина падіння літака АН-26 під Чугуєвим.

Фахівці Державного бюро розслідувань розшифрували записи чорних скриньок літака АН-26, внаслідок падіння якого в Харківській області загинули 26 курсантів. Це дало змогу остаточно визначити причину жахливої катастрофи. Про це повідомляє ТСН. 25 вересня 2020 року, у Чугуївській військовій частині відбувалися навчальні польоти. На літак Ан-26Ш, тобто штурманську версію, завантажилась група курсантів штурманів з інструктором. Та екіпаж, серед яких було 2 курсанти-льотчики Харківського національного університету повітряних сил. Всього 27 людей. Слідчі та експерти, які вже завершили досудове розслідування, твердять, що це є порушенням номер один. «От бачите, тут 10 робочих місць. Тут повинно було сидіти 10 людей, а сиділо 20. Чому тут зроблено по 2 місця?. Інструктора місце ось… Ти сидиш, оцей пристрій на тебе дивиться і тут може інструктор підсісти і сказати: "Дивись сюди". Для цього було», - каже керівник Київського науково-дослідного інституту судових експертиз Міністерства юстиції Олександр Рувін. У військовій частині Чугуєва стверджують, що спільне навчання штурманів та льотчиків - практика багатьох років. «Обмежень щодо кількості людей немає», - стверджував на суді командир військової частини Чугуєва В'ячеслав Глазунов. «Ми відпрацьовували багато версій і дійшли висновку, що вказане було зроблено чисто з такої лінивості. Чому? Тому що для чого витрачати зайвий час, якщо можна всіх завантажити відпрацювати. Це набагато швидше буде», - говорить заступник керівника управління з досудового розслідування військових кримінальних правопорушень ДБР Ярослав Льошенко. У ДБР побачили цілий ланцюжок схожих рішень і дій, які призвели до катастрофи. Зазначається, що один штурвал був у руках 30-річного командира екіпажу Богдана Кишені, іншим керували два курсанти по черзі із позивними 97 та 99. За всіма нормами безпеки, повний борт людей мали пілотувати 2 досвідчені льотчики. Курсант "97": «97, конвеєр 600…» Курсант "99": «99, зліт 600» Керівник польотів: «99, злітайте, 600….» Керівник польотів Олександр Жук дав добро на зліт борту для виконання вправи «конвеєр». «Конвеєр» - це намотування кіл літаком без зупинки. Зліт, коло, захід на посадку, торкання землі десь 20 секунд і знову зліт. Але за таблицею польотів того дня, ця група мала здійснювати зовсім іншу вправу «зарулювання». Вона передбачає зліт, коло, посадку, повну зупинку і зарулювання у бокс. Де літак оглядається техніками, а групи курсантів змінюють одна одну. Слідчі та експертні групи встановили, що польоти «конвеєром» на АН не передбачені керівництвом з льотної експлуатації. Тобто в інструкціях жодного слова про те, чи можна було це робити. «Чи можна відпрацьовувати такі вправи, чи не вплине це негативно на безпеку польотів? І ця створена хибна уява про те, що це дозволено, тому що нам військовослужбовці в ході допитів і повідомляли: "Так, почекайте, а чому це заборонено? Командувач же дозволив?», – розповів заступник керівника управління з досудового розслідування військових кримінальних правопорушень ДБР Ярослав Льошенко. І саме в цьому бачать провину Сергія Дроздова слідчі. Командувач Повітряних сил вважає: дозволено усе, що не заборонено. І нагадує, що в країні війна, до якої треба готувати льотчиків. «Таких інструкцій заборон не було. Зараз ми будемо співпрацювати з "Антоновим", що якщо така колізія у нас виникла, то будемо її виправляти», - сказав на суді командувач Повітряних сил Збройних Сил України Сергій Дроздов. Але бортові самописці викривають все подробиці порушень. АН-26 заходить на посадку після п’ятого кола. Попереду за планом ще три. Але ось ключова мить. Посадив літак курсант із позивним "97"… Курсант "97": «97, конвеєр 600…» А за кілька секунд дозвіл на зліт попросив вже "99". Курсант "99": «99, зліт 600» Хлопці мінялись місцем за штурвалом просто на ходу. «Курсант-льотчик - він змінював один одного просто в польоті, коли вони злітали по руху літака пробігу по смузі та розбігу. В цей момент бортовий технік має залишати своє місце», - пояснив слідчий ДБР Іван Пузиревський. Пробіг літака по землі під час «конвеєра» - це якихось 20 секунд. Швидкість - до 200 кілометрів на годину. Час на ухвалення рішення – одна-дві секунди. І за ці секунди командир екіпажу дещо пропустив. Командир екіпажу: «Дозволили 99» Бортовий технік: «Закрилки… (шум). Так, командире, я не зрозумів». Штурман: «200 рішення» Курсант "99": «Злітаємо». Командир екіпажу: «Що ти кажеш, Олеже?» Бортовий технік: «Лівий не завантажується» Штурман: «Літак у повітрі» Ось вона фатальна мить. Оце «командире, я не зрозумів» борттехнік вимовив ще на землі, але на нього ніхто не зреагував. Бо як зреагувати, коли поряд встають, штовхаються і сідають в крісло курсанти, а літак мчить з шаленою швидкістю нічною смугою. АН здійнявся вгору і лише в цю мить командир екіпажу нарешті перепитав, що трапилось. А трапилась поломка – у лівому двигуні відмовила система ПРТ-24, для досвідчених льотчиків – це не критично. Лівий двигун не запускався на всю потужність. Це означало, що правий працює на 100%, а лівий - лише на 40%. Борт почав втрачати швидкість і його тягне вліво. Якби група виконувала вправу за планом із зарулюванням, ці несправності можна було б помітити ще на землі. Буквально під час техогляду чи на старті, вважають експерти, доки літак стоїть із увімкненими двигунами. Командир екіпажу: «Що керівнику доповідати, ні?» Бортовий технік: «Скажи падіння ИКМа» Командир екіпажу: «99, падіння ИКМа» Керівник польотів: «99, прийнято» За 7 хвилин керівник польотів промовить лише одну фразу "посадку дозволяю". Курсант "99": «99, після дальнього, шасі механізація випущена до посадки готовий» Керівник польотів: «99, посадку дозволив» Чому керівник польотів не проконтролював усі дії екіпажу після виникнення поломки і не супроводив борт на посадкову смугу? Це ще одне питання, на яке шукали відповіді. Їх діями ніхто не керував. Керівник судна Повітряних сил не мав права літати в темний час», - пояснив керівник Київського науково-дослідного інституту судових експертиз Міністерства юстиції Олександр Рувін. Керівник польотів Олександр Жук, що нині перебуває під слідством, каже: доповіді екіпажу були не чіткими. До того ж він знає, що літак цілком може сісти на одному двигуні. «У мене у військовій частині базується чотири типи повітряних суден. Я в пам’яті не можу тримати всі ознаки відмови авіаційної техніки. Доповідь екіпажу повинна бути чіткою і грамотною. В такому випадку я знаю, як мені діяти», - сказав на суді керівник польотів Олександр Жук. Але керівник польотів потрібен саме для того, аби в момент кризи стати додатковою опорою екіпажу. Вони діяли самі, і з посадкою на одному двигуні не впорались. Командир екіпажу: «Додавай, додавай!» Бортовий технік: «Додаю!» Командир екіпажу: «Ще додай!» Командир екіпажу: «Бл**ь, додавай!» Бортовий технік: «Додав!!! Треба флюгувати» Командир екіпажу: «Флюгуй, бл**ь» Бортовий технік: «Флюгую лівий!!! У флюгері… Управління як?» Командир екіпажу: «Ніяк!!!» Штурман: «**й» Командир екіпажу: «Бл**ь!!!!!!!!!» До посадкової смуги не долетіли якихось 1100 метрів. Літак різко розвернуло вліво, він упав на землю з висоти 17 метрів і вибухнув. Вижив один - курсант В’ячеслав Золочевський. Його привалило фюзеляжем, який як щит захистив хлопця від вогню.

Патріот Донбасу

«Патріот Донбасу» - новини Донбасу та всієї України. Неполітичне друковане видання

https://donpatriot.news

Як Порошенко викручувався після публікації  «плівок Медведчука» , Право на правду.

Як Порошенко викручувався після публікації «плівок Медведчука» , Право на правду.

Петро Порошенко таки прокоментував розслідування журналістів проєкту Bihus.Info. Для цього він навіть дав розгорнуте інтерв'ю, але не Денису Бігусу, і навіть не скликав заради цього пресконференцію. Читати на сайті:

1

Помста через Костіна: як обирають керівника САП, Право на гідність.

Помста через Костіна: як обирають керівника САП, Право на гідність.

Координовані Олегом Татаровим члени комісії збивають з конкурсу професійних та незалежних кандидатів. Проте їм не вдається протягнути потрібних владі кандидатів. Зокрема, з конкурсу вже вилетів Андрій Костін. Читати на сайті:

«ПТН-ПНХ»  та  «Слава Україні» : як львівська фан-зона шалено підтримувала збірну Бельгії у матчі Євро.

«ПТН-ПНХ» та «Слава Україні» : як львівська фан-зона шалено підтримувала збірну Бельгії у матчі Євро.

Несамовиті емоції у Львові. Збірна Росії зазнала нищівної поразки від бельгійців з рахунком 3-0. У фан-зоні львів’яни шалено підтримували збірну Бельгії. «Слава Україні!» З питань реклами: ntareklama@gmail.com Підписатися на наш канал

1

Бельгія принизила Росію в першому матчі Євро-2020

Бельгія принизила Росію в першому матчі Євро-2020

Збірна Бельгії та Росії зіграли перший матч на Євро-2020 в суботу, 12 червня. Переможцем матчу стала збірна Бельгії, яка доволі легко обіграла росіян. Читати на сайті: 24 Канал онлайн – 24 Канал у Facebook – 24 Канал у Instagram – 24 Канал у Twitt...

Все, що треба знати про відпочинок під час пандемії та куди летіти  безпечно українцям.

Все, що треба знати про відпочинок під час пандемії та куди летіти безпечно українцям.

Сезон відпусток стартував! Що треба знати про відпочинок під час пандемії, які країни уже відкрили свої кордони та куди летіти безпечно? А де плануєте відпочивати Ви цього літа? Дивитись випуск: З питань реклами: ntareklama@gmail.com Підписатися н...

Аборти і домагання. За дверима інтернату

Аборти і домагання. За дверима інтернату

У квітні в новинах ми чули про примусовий аборт неповнолітньої дівчини в інтернаті на Миколаївщині. Тоді правоохоронці порушили кримінальну справу через неналежне виконання обов’язків щодо охорони життя та здоров’я дітей. Дівчину відправила на реа...